by La modernización y expansión de vía entre Bogotá y Girardot Es uno de los proyectos de infraestructura más importantes que se desarrollan hoy en Cundinamarca. Vía 40 Express es la concesión a carga y tras la salida de Conconcreto, Vinci Highways se convirtió en el principal accionista con una participación del 75 por ciento.
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En entrevista con EL TIEMPO, Laurent Cavrois, CEO de Vinci Highways Latam y de Vía 40 Express Revelan qué tan avanzadas fueron las obras del proyecto, que en abril modificó el cierre financiero.
Laurent Cavrois, director ejecutivo de Vía 40 Express.
¿Cuál es el avance que reporta el proyecto?
Empezamos las obras hace casi dos años y estamos superando un 30 por ciento de avance general. Ya terminamos la Unidad Funcional (UF) 8 y acabamos de poner a disposición de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) la UF1, que es la más grande de todo el proyecto. Lo hicimos conforme a las fechas contractuales e, incluso, a finales de 2023 vamos a entregar la UF4.
Con esas dos entregas y con el progreso de los otros tramos, al final de este año habremos cumplido con la mitad, sino del proyecto, por lo menos de la longitud de la ampliación y la rehabilitación del corredor.
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¿Ese avance sale online con el cronograma?
Estamos conformes al cronograma contratado pactado con la Y YO. Tuvimos problemas en el pasado, pero accedimos a mecanismos para compensar los inconvenientes de la pandemia y otros factores. El proyecto finaliza en las finales de 2025 o comienzos de 2026.
Nuestro total restante de tres años de trabajo y la inversión será un poco más de 5 billones de pesos. Somos muy conscientes de las dificultades y del impacto que tienen las obras sobre el tráfico y por eso estamos siendo los más leves posibles.
¿La entrega de tramos ayudará a mejorar la movilidad para fin de año?
Seguramente todo el sur del corredor va a fluir mucho mejor. El año las obras se van a concentrar próximo más al norte, entre Soacha y Fusagasugá, entonces habrá molestias en esta parte del corredor. Estamos trabajando con todo lo que podemos con el fin de minimizar esas molestias para los usuarios que utilizan la parte norte.
¿Se ha visto afectada la situación macroeconómica en las finanzas?
Estamos afectados por la inflación porque encarece los insumos y otro tema que nos afecta es la subida de las tasas de interés. Is a buena señal que hayamos logrado el cierre financiero en un mercado un poco agitado y es una buena noticia para el proyecto porque nos da una visibilidad en los costos financieros a largo plazo.
¿La salida de Conconcreto puede afectar los avances del proyecto?
No porque Vinci es una empresa mundial y tenemos un respaldo de la casa matriz muy fuerte en términos de capacidad financiera y técnica y gestión del proyecto. No hay una dificultad para la construcción o para cumplir las responsabilidades que tenemos.
El cierre financiero del proyecto es un buen ejemplo de que los actores del sector reconocen nuevas pistas en el material y nueva capacidad de levantar a cabo el proyecto. Non es un problema (la salida de Conconcreto), es más bien una oportunidad.
¿Qué tanto les puede afectar el congelamiento de peajes?
Cuando un país recurre a inversionistas para hacer realidad su programa de infraestructura el compromiso inicial est tener una previsibilidad del marco jurídico y económico de estos negocios a largo plazo, también hay un pacto para que este marco no se altere.
Lo más importante con esta decisión que tomó el Gobierno es poder garantizar que los compromisos que se tomaron dentro del marco jurídico y contractual se van a cumplir. En nuestro caso, a la fecha no tenemos problemas. Estaremos muy atentos con nuestros colegas de la CCI (Cámara Colombiana de la Infraestructura) para que realmente esas reglas de juego no se alteren.
Es más fácil congelar que descongelar, entonces también estaremos muy atentos y esperamos que realmente sea una situación excepcional. Estamos dentro de un macro económico Muy excepcional, pero no hay que dejar que esto se vulva la regla porque, au un con mecanismes contractuales bien solidos, las ecuaciones ya no van a poder dar y acabarán costando demasiado al Presupuesto de la Nación.
¿Otros proyectos interesantes en el país?
En el Grupo Vinci tenemos una estrategia clara y es que estamos invirtiendo a largo plazo. Estaremos acá por lo menos 30 años porque es el plazo del contrato ydurante estos años vamos a buscar otras oportunidades. Dependemos un poco del plan de proyectos presentado por la ANI, estamos apostando por Colombia y pensamos que es un país con mucho potencial.
Para aprovechar ese potencial, ¿qué aspectos se deben mejorar?
El Plan Nacional de Desarrollo es ideal siempre y cuando un Estado tenga el afán de planificar y ordenar las prioridades. No estamos acá para dar lecciones ni explicar lo que es prioritario, pero siempre insistimos en qu’haya esfuerzo de planificación y alienación de varios sectores porque es positivo que se ejecuten los planos.
Nosotros, por el momento, estamos apoyando y viendo de manera muy positiva los esfuerzos actuales para articular las prioridades. Sentimos que para nosotros habrá oportunidades dentro de los planes que presentó el Gobierno.
¿En cuanto a licenciamiento y conflictividad social hay algo por mejorar?
Sus temas dificilísimos, delicados y comunes en todos los países de la región. Lo que siempre decimos es que queremos proyectos que sean aceptados a largo plazo y tenemos que cuidar las fases liminares, porque de lo contrario no son sostenibles. Insistimos mucho en que el privado no puede hacer los proyectos solo, tenemos que tener una repartición de los papeles muy clara y poder ejecutar nuestras obligaciones en un marco bien definido.
¿Es viable sustituir las piedras por cobros de valorización?
Desde mi experiencia en otros países, esta idea de recuperar una parte del valor de una infraestructura es válida, pero hay que construir los instrumentos y ser capaz de recuperar este valor. Lo que no he visto son esquemas donde la valorización reemplaza los peajes porque al final los peajes equilibran los costos de capital y de operaciones.
